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极致优越感 Honda Civic
2020-07-17

车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 1.8 VTi:74.9万元、1.8 VTi-S:79.9万元、2.0 S:88.9万元
综合平均油耗 1.8 VTi/VTi-S:15.0km/L、2.0 S:13.2km/L
上市时间 2012/06
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 科技内装与节能技术
遗珠之憾 无法打平的后座椅背与塑料感

话说回1972年中旬,从首代Civic在日本正式诞生、一直到现今的2012年为止,算算时日也已经有40周年的悠久历史了。套句孔老夫子在论语曾经说过的「四十而不惑」,再回头看看今年即将正式届满四十岁的Civic车系,四十年来的整体改变可说是相当大且明显,而Civic车系也从开始的略显青涩、中期的年轻与意气风发,一直到现在浑身上下皆充满熟男自信韵味的第9代车系,每一阶段的进化不仅相当明显,而且也都切合到当时社会的主流需求。它代表着当代汽车大众化科技演进的一时之选,凌驾所谓大众车的优越感,可说是Civic自上世纪至今一直以来不变的标準配备。


单就最新发表的国产第9代车系来说,由于先前国产8代车型所遵循的日规版已经正式宣告终止,而全新9代车型又仅剩下美规与欧规版本可供选择,再加上源自美规车型、更贴近华人口味的中国版也在数月前发表,也因此,国产9代车型当然也以美规/中国版车型为基础再进行微幅修饰,并以1.8 VTi(74.9万元 )、1.8 VTi-S(79.9万元 )、2.0 S(88.9万元)的3种车型级距正式问世。


极致优越感 Honda Civic座舱铺陈延续原本Multiplex太空舱式样双层仪錶的基础设计,全新式样的三幅多功能方向盘与时速錶右侧的i-MID液晶萤幕更是视觉焦点所在。
进化升级的设计理念

不可否认的,虽然此次的新车为全新第9代设计,但却也有些国外媒体认为9代车型的整体改变幅度并不够大,特别是在外型与内装方面。而我们对于这样的论点则是持保留态度,虽然有些相似观点、但有些观点却又不能完全同意。其中关于外型与内装的改变幅度不够明显,这点我们大致上认同,特别是比较美规版8代车型之后,更能发现两者之间的高相似度。而欧规版9代Civic其实也有类似情形。换句话说,即是Civic车系似乎开始塑造出所谓的家族风格了。但话说回来,台湾本田并不是什幺事都没做,就原封不动把美规/中国版车型照抄地搬到国内市场。其实为了因应国内市场与国人口味的独特性,在国产车型上早已不见美规版的入门与阳春,而台湾本田更在许多肉眼所看不到的工程面,进行许多项目的强化与改善。举例来说,国产9代车型已在座舱内部、车门、底盘、轮拱、引擎室等处额外进行隔音工程补强措施,利用全新隔音材质与多处新增设计,乘坐感受果然与8代车型明显不同,车厢的静肃性不仅获得更进一步的强化,同时也拥有更优异的高质感与乘坐舒适性。值得一提的是,除了全新的车头与车尾造型与原厂所谓的单体化车体设计外,透过较细的A柱/窗框与加大面积的前三角窗设计,9代车型也能拥有更少的驾驶视野死角,提昇驾驭安全性。


极致优越感 Honda Civic9代3款级距车型的轮圈都各不相同,其中黑色涂装的1.8 VTi-S为16吋10幅放射状,红色2.0 S则是较霸气的17吋5幅双肋设计。
科技节能的座舱铺陈

开启车门、进入座舱,可以明显发现国产全新9代Civic仍延续现行8代车型相当着名的Multiplex太空舱式样双层仪錶设计,但若再仔细一点观察,更可以发现不仅方向盘已换用全新式样,中控檯与仪錶组也都经过全新设计。至于在中控檯左侧空调出风口下方,更首度导入与现行进口Insight与CR-Z等Hybrid油电複合动力车型相当类似的ECO Assist节能辅助系统开关按键(全车系标配),搭配时速錶两侧的可变色节能状态显示功能,以及上层数位时速錶往右侧延伸的i-MID液晶显示萤幕,再加上全新三幅式样多功能方向盘的人性化操作介面,拥有更丰富且清晰易读的各式资讯之余,也能辅助驾驶人达成更节能的驾驶习惯。位于上层数位时速錶右侧的是i-MID智慧型多功能资讯系统的5吋彩色液晶萤幕,透过方向盘左右两侧的全新十字形状操作按键,能让驾驶人轻鬆操作音响、行车资讯、定速巡航等功能。方向盘左侧行车资讯与选单按键可进行音响、油耗显示、全黑萤幕、时钟/桌面照片与客製化设定……等功能切换,搭配中控檯底部的AUX-IN与USB支援插槽,拥有相当强大的整合功能。

极致优越感 Honda Civic 
国产9代Civic除全车系标配ECON节能辅助系统与i-MID智慧型多功能资讯系统外,也以1.8 VTi两具、1.8 VTi-S四具、2.0 S六具SRS辅助气囊,提供各车型等级的差异化选择。另外,入门1.8 VTi也少了例如HID氙气头灯、Paddle Shift方向盘换档拨片与电动天窗,至于VSA车身动态稳定控制系统、驾驶座8向电动座椅与17吋胎圈则是2.0 S专属配备。虽然9代车型的2670mm轴距长度比8代的2700mm还要略小上30mm,但透过Honda独特的MM(机械空间最小化、人员空间最大化)设计理念,搭配后座类果岭式中央地板等特色,就我们实际的乘坐感受来看,其实仍能提供与8代车型相差无几的宽敞空间表现,唯一令人稍有微词的即是原本8代车型的后座分离式倾倒椅背设计,在9代车型已经取消,仅剩行李厢空间的载物机能不免略减损几分。


极致优越感 Honda Civic顶级2.0 S车型除在车尾右侧拥有独特的车型徽饰,更标配VSA车身动态稳定控制系统,与包含侧面气帘在内的全车6具SRS辅助气囊配置。
动力节能顺畅

随着节能风潮的渐成主流,全新国产9代Civic除仍沿用8代1.8升车型的单凸轮轴R18A1引擎本体,然后再进行相关调校改善成为R18Z1型号外,原本8代2.0升车型所搭载的双凸轮轴K20Z2引擎,到了全新9代身上也已经换装为单凸轮轴R20A5式样。虽然单就最大动力的规格数据来看似乎并无明显改变,但平均油耗的优化可是相当明显,搭配全车系统一配置的EPS电子方向盘与5速手自排变速系统后,其中1.8升车型的欧规平均油耗从原本的13.4km/L进步为15.0km/L,至于2.0升车型也从原本的12.4km/L进化为13.2km/L,而这些数据都还是尚未开启ECON节能辅助系统的测试结果,节能表现可说颇为亮眼。

极致优越感 Honda Civic 
而相较于8代2.0升引擎的缸径86.0×冲程86.0mm,由于9代2.0 S车型所搭载全新R20A5引擎较偏向于长冲程设计(81.0×96.89mm),我们所感受到、在大约2000~4000ypm左右的中低速动力输出,也的确比之前要稍微饱满些,不过受惠于9代车型更显出色的座舱隔音设计,以往无论是1.8或是2.0升车型在加速时,从引擎室几乎毫无遮掩直接传入座舱的引擎运转噪音也已经明显降低许多,如果说8代车型就像是一个跃跃欲试的青春期男孩,9代Civic的整体表现即更像是一位已经当完兵、思想更加成熟的青年才俊。
至于9代1.8升车型的动力表现不仅比8代车型更加精緻,踩下油门踏板时的初段反应也颇为线性,动力提昇效能也显得比较有过程些。虽然透过更加出色的座舱隔音效果,9代车型的整体加速感受或许不像8代车型般直接,但却也更加符合此级距主流车主所要求的高级感。如此改变与设定或许对于死忠的Honda车迷来说仍不够到位,但我们相信应该更能合乎该级距市场的主流需求。


极致优越感 Honda Civic 
成熟舒适的驾驭感受

以往在8代车型上,相信不少车主所感受到的即是偏向于硬朗的乘坐感受,就我们曾多次驾驭8代Civic的经验也显示,其悬吊阻尼似乎也较偏向于初段硬朗、后段柔软的设计模式。如此设定在国外的优良路面状况下当然毫无问题,但回到国内所特有的崎岖路面状况即不免显得有些适应不良。至于9代Civic所採用的是前麦花臣、后多连桿悬吊系统,透过轻量化设计的前副车架、油箱与消音器配置,并以增加避震器压缩行程与强化底盘隔音……等方式,果然成功带来更成熟舒适的行路感受。而之前8代车型由于轻快油门反应所提供的加速快感,与初段硬朗悬吊设定所带来的运动化感受,比较容易让驾驶人在快速通过连续弯道时感受到些许转向不足与前后轴不够协调的现象,但在9代车型上则有了不同诠释。由于9代Civic的油门反应与悬吊系统的整体设定都较偏向于舒适取向,对于驾驶人来说也比较具有线性的操驾过程与沟通性,实际反应在操控性能上即是推头的情形比较可以预期,后轴的动态反应不仅较为线性、同时也较能跟上车头的转向,简单来说,就是拥有比较容易驾驭的操控性能与舒适升级的行路感受。


极致优越感 Honda Civic全车系搭载5速手自排变速系统,1.8 VTi-S与2.0 S车型更标配方向盘换档拨片设计,提供更多驾驭乐趣。
极致优越感 Honda Civic 
极致优越感 Honda Civic9代车型的动力系统已经全面搭载单凸轮轴的R系列引擎,提供更优异的节能效果。
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